למה כבר לא צריך יותר גלגל רזרבי ברכב ומה הקשר לתחזוקה חזוייה?
לפני כשנה אישתי החליפה את הרכב שלה, לפני כן עברנו בכל סוכנויות הרכבים ובדקנו את כמעט כולם, יקרות, זולות, קטנות וגדולות, וראינו שאנחנו בתפר של טכנולוגיה, החשוב מכל היתה הבטיחות ואחר כך הפונקציונליות.
את מערכות הבטיחות ניתן לחלק לבסיסיות, למתקדמות והמתקדמות ביותר. המכוניות עם המערכות המתקדמות ביותר שמתערבות בנסיעה היו ברכבי יוקרה מעל 300 אלף שקל. המתקדמות הכילו מערכות פסיביות המתריעות בלבד והם היו ברכבי הביניים והבסיסיות רק ABS, כריות אוויר ומניעת החלקה שהם כחובה בקטנות.
גם כיום אנחנו נמצאים בתפר טכנולוגי בן מערכות פסיביות מתריעות לבין אקטיביות. אם מישהו מחפש עכשיו (מאי 2017 ) לרכוש רכב חדש אני ממליץ לחכות (אם ניתן) עד שהמערכות האקטיביות יכנסו כסטנדרט.
מכל החיפושים ננעלנו על הציטרואן פיקסו, לא מבין למה הרכב הזה לא פופולרי ולגבי האמינות שלו, עברה כבר יותר משנה ואין תקלות ואחריות היצרן היא לשלוש שנים כך שאמינות הרכב לא נופלת מהיפניות או הארופאיות האחרות.
אבל היו שתי נקודות שרציתי לספר הממחישות כמה אנחנו בקוו התפר שהרגולטור בוחש בו.
דגם הרכב שהזמנתי כלל מערכת מובילאיי מובנית כך שבלימה אוטומטית וסטיה מנתיב היו כלולים, תוך כדי המכירה נתנה לנו הנחה שבדיעבד הבנתי מה שקרה הוא ממש אפסורד, על מנת לקבל את הנחת המיסים הזאת מהמדינה היה צורך שמערכת ההגנה של מובילאיי תהיה מותקנת מקומית ולא מקורית, לכן הוסיפו עוד מצלמה לשמשה הקדמית במקום המקורית וקיבלנו מערכת התרעות בלבד ולא אקטיבית. אילו ידעתי זאת מראש הייתי מוותר על ההנחה. כיום יש לנו על השמשה הקדמית שתי מצלמות האחת מקורית שנותקה והשניה מהתקנה מקומית אבל חלשה יותר בתכונות. לטענת המשווק המצלמה המקורית מיועדת למגב גשם אוטומטי ולהדלקת אורות בלילה גם כן אוטומטית, לדעתי המצלמה יותר מידי גדולה כדי לשמש חיישן גשם ואור.
כמו כן הותקנה מצלמת רוורס על הפגוש האחורי, הצילום שהתקבל בצג הנהג היתה תמונה מלמטה למעלה ונתנה תמונה מעותת לנהג והיה קשה להבין מה שקורה מאחור. למזלי כשהתקשרתי לסוכנות הרכב הם אמרו שזה נכון והן יתקינו לי מצלמת רוורס כפי שצריך בגובה מספר הרכב ללא תשלום, ואכן הם ביצעו זאת לשביעות רצוני המלאה. אני רוצה כאן לציין לטובה את רוני שהיה אחראי על התיקון ביעילות.
אולי כדאי גם לדבר איתם לגבי מערכת ההתראות.
הפיצרים הקטנים שעושים את המכונית לגדולה וגרמו לי להתאהב במכונית:
ידית מהלכים בהגה, אין יותר את ידית המהלכים בקונסולה בין הנהג והיושב לידו, בהתחלה קצת מבלבל אבל ממש פשוט וחוסך מקום.
בלם יד אלקטרוני, אין ידית בין מושב הנהג לנוסע ליד ושוב נשאר מקום גדול. הבלם אוטומטי לחלוטין ננעל כשעוצרים ומתנתק כשמתחילים ליסוע, מונע את המצב של נסיעה עם בלם יד מורם.
ידיות כורסא למושב נהג וליושב לידו שיוצאות מהכסא ומתכווננות.
לוח שעונים אלקטרוני עם מסך תפעול אחד ללא כפתורים מסובכים מסביב. נוח לתפעול וחוסך מקום.
רווח עצום בין מושב הנהג והיושב לידו, ברווח הזה התקינו קונסולה נוחה מאוד והניתנת לשליפה ואז המקום ממש גדול.
מרווח רגליים עצום ליושב באמצע במושב האחורי, היות ויש רווח עצום בין מושב הנהג ולמושב לידו היושב מאחור יכול למתוח רגליים.
פתחי מזגן אחוריים מותקנים בקורות הדלתות האחוריות במקום בקונסולה בין הנהג ליושב לידו.
3 מושבים אחוריים עצמאיים הניתנים להזזה אחורה וקדימה להגדיל את נפח תא המטען או לשים כסאות תינוק. הצלחנו לשים 4 מזוודות גדולות, 2 קטנות ועגלת תינוק, במושב האחורי שני תינוקות ומבוגר ושני מבוגרים מקדימה וזה לא נראה דחוס.
גג שקוף חצי פנורמי המגיע עד מעל ראש הנהג עם מגיני שמש מתקפלים בנוחות ליום או ללילה.
כל הכסאות נוחים מאוד וניתן לכוון לכל הכיוונים.
נקודות איזו לקשירת כסאות תינוק.
תא מטען עם קומה תחתית לאביזרים קטנים.
תאי מטען ברצפה מתחת לשטיחים לאיחסון ולהסתרת דברים.
תאורת פנים מסוג לד מתעמעת אחרי סגירת הדלתות.
הפעלה אוטומטית של תאורת הדרך. אין צורך להפעיל או לכבות, הדבר מתבצע אוטומטית וגם תלוי בתאורת היום או הלילה.
יציאה וכניסה לרכב בצד הנהג נוחה ואין מצב שהברכיים נתקעות בהגה או בחלק שמתחת להגה, פשוט אין שם כלום והמרווח גדול מאוד לרגלי הנהג.
מד לחץ אוויר בצמיגים, ניתן לדעת מבעוד מועד על תקר ע"י התראה שלחץ האוויר יורד, ניתן לגשת לתקן לפני שנתקעים בדרך.
ומכל הטוב הזה יש שתי נקודות טורדניות:
מראות הצד הם יותר מידי מעוגלות וקרובות ונדרש מהנהג להסיט את הראש כדי להביט בהם.
ידית פתיחת הדלתות הקדמיות נמצאת למטה ולא נוח לחפש אותה.
רשימה של מערכות שכדאי שיהיו בכל רכב:
מראות צד מתכוננות חשמלית ומתקפלות בחניה.
בקרת שיוט אדפטיבית, כלומר אם קבענו את מהירות הנסיעה ופתאום אנחנו נתקעים בפקק מאחרי רכב איטי המערכת מאיטה את הרכב אוטומטית כאשר הפקק משתחרר המהירות עולה. ניסיתי זאת ברכב שכור בחו"ל, ממש תענוג ובטוח.
פנסים קדמיים המופנים לכיוון הנסיעה בסיבובים, הדבר עוזר מאוד בפניות כאשר באופן רגיל הפנסים מאירים קדימה אבל אנחנו נוסעים ימינה או שמאלה והאיזור חשוך, גם כאן ניסיתי זאת ברכב שכור בחו"ל, ממש מקל על הנסיעה, הכביש ברור ומואר ולא כאילו אנחנו נוסעים אל הלא מודע בשיטה הישנה.
מקליט נסיעה קידמית בווידאו על יחידת זיכרון DVR, הוידאו יכול לעבור לענן דרך הנייד בשן כחולה או ב NFC. צריך להרחיב את הצילום לצדדים ולאחור כך שיש תיעוד מלא לנסיעה במקרה הצורך וכן תיעוד במקרה של רכב פוגע בחניה או במקרה גניבה.
מצלמת רוורס המותקנת גבוה ולא על הפגוש, ניתן באופן פשוט לחבר את המצלמה למקליט הודיאו DVR של הרכב ולהקליט את הנסיעה מאחור.
פתיחת דלתות והתנעה ללא מפתח – שמים את היד בידית הפתיחה והדלת נפתחת, לוחצחים על כפתור ההתנעה, ההגה משתחרר מנעילה והמנוע מופעל. הנעילה מתבצעת ע"י לחיצה על כפתור חיצוני בידית הדלת.
חניה אוטומטית, ניסית זאת ברכב באנגליה והחניה הפכה לפשוטה מאוד.
מראה אחורית מתעמעת מונעת סינוור, למעשה זאת לא מראה אלה תמונה ממצלמה שניתן לשלוט על כל פיקסל למניעת סינוור.
מגבים אוטומטיים. מתחילים לעבוד כשיורד גשם והמהירות מכווננת גם אוטומטית.
צמיגים ללא אוויר, ניתן ליצר צמיגים שעשויים כמו ספוג קשיח ואז אין בעיה של פנצרים, אפשר ליסוע באופן בטוח יותר.
אני מניח שתוך שנה או שנתיים מערכות אלו יכנסו כסטנדרט בכל הרכבים עוד לפני שנראה מכוניות אוטונומיות.
Related posts